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为什么要汽车喷漆呢？ 　　这是为了保护车身金属部分避免生锈，同时也是显示美的装饰。　　喷漆需要反复多层处理是什么原因呢？　　这是因为人们追求车身颜色，美观、复杂，讲究技法的品位要求强烈了。　　另一方法，似乎不大为人们所了解的是，在喷漆膜上，有肉眼看不到的小孔，水透过这些小孔会腐蚀车体，使车体生锈但是，因为这小孔排列是不规则的，所以反涂几层可以防止每一层的小孔连续，重叠在一起，因此，为了防止生锈，反复多层地喷漆，以达到防水渗入，防锈防腐蚀的作用。　　喷漆的种类也很多，固体的，金属的，珠光的等等，用各种各样的手法，制作出美妙的色彩组合，以适应多样化的用户需求　　在调制各种各样的色彩时，要使用颜料这种着色剂。这种着色剂大多采用金属成份物质作成，所以被称为"颜料二酸化物"。为防止这种颜料酸化，现在生产技术是加入透明的树脂，但颜料周围的树脂本身是弱酸性物质，因此喷漆料本身无论如何还是会酸化的。　　最近，汽车喷漆已达到达作为抗酸雨极限的3H～4H(汽车挡风玻璃为5H)的硬度，为了防止喷漆劣化，用氟树脂涂料耐磨耐伤清洁剂使其经久耐用，另外，近来高级轿车也使用环保水性涂料，质地硬的瓷涂漆料等，涂料膜70u-100u(微米，萨树脂包装约18u，复印纸3张约1O0U)　　但是，尽管这样的喷漆确实远比已往的喷漆不易受损伤，无论硬度多高，由于这种涂料性质决定了无论涂多少层，最表面层仍会有小孔存在，因此车表面，(喷漆部分)会被酸化，逐渐变旧，这毕竟是事实。　　喷漆酸化的主要原因　　酸雨　　下酸雨--天晴后雨滴残留--太阳照射下，只有水分蒸发，因水分减少酸的浓度渐增大--水分完全消失前(10秒到1秒前)酸的浓度十分强，车表面开始酸化--如果长期在这种状态下喷漆将出现严重问题。因为这一些只是几秒中发生的现象，所以一两次是无法察觉的，但半年，一年过后就变的，一目了然了。　　另外雨水干后，留下的痕迹和酸化物的附着在喷漆上形成附着性水点，这个水点积存后，你会发现车身颜色变的奇怪，这时喷漆已完全被破坏，完全修复是不可能的了，只能一处一处地刮下来。　　洗车时也同样，洗车水中含有的铝，铁等也会象附着性水点一样，随着水不沿车身四周干燥后附着在车身上，这虽然不废太大口气就可除去，但还是要尽早除去，防止被腐蚀，附带说明一下，边缘发白发干是铝，发茶色发干的大多是含铁成分的物质，用井水的话，这样的污垢更易出现，(因为含矿物质多的原问)　　最近日本正开始盛行使用"真水"(用专有设备把水中的包括矿物质在内的不成纯分全部去除，只保留H20成分洗车。　　灰尘及洗车　　用市场上卖的洗车用品，打蜡，上，过不多洗车时，就会发现，海棉，毛巾撩起来不滑顺，这是因为这些都有是由酸化物质加工而成的，原料易酸化当然成品就有些倾向，使用这样的东西，开始短时间内效果很好，但它们很快会酸化，使车表面出现粗糙感，这样，海棉，毛巾撩起来就会变得不滑，这就是指酸化劣化，状态。　　洗车肯定会给予喷漆表面造成伤害，洗车研究的专家们正在为"如何在不伤害喷漆面的情况下洗车，而苦恼，无论多么有经验人的实际上都有是带着不少伤心的，因此市场上，贩卖的洗车用品，蜡等都是为使洗车外观暂时良好而生产用品，所以从伤痕、酸化开始保所喷漆(保持原状)考虑是没有的，而且也不是从此为目的生产的产品，所以越洗车越造成伤害，喷漆越容易酯化，真是有讽刺意味的事。　　汽车的洗车伤是怎么形成的呢？大概有很多人都会马上认为是"汽车时用的海棉，毛巾太硬，伤到了喷漆"。这种说法没有错，但是正如大家所知，生活中由于风或其他一些原因经常会有灰尘落在车上，这当中大部分是软一些的物质，但也有相当硬的物质。洗车时在海棉、毛巾和喷漆面之间挟杂着灰尘，这样一摩擦就伤到了喷泉漆面，这才是洗车伤的真正原因。　　要洗的车子看上去亮堂堂的，实际上表面已满足伤痕，这时表面上附着灰尘，铁粉，酸雨等开始侵蚀喷漆表面。　　铁粉　　施工现场，工厂等制造的铁粉，特别是在街道上也会有刹车粉出现，这样产生的铁粉和灰尘上一起被风吹动，飞到汽车上附着在漆在上，铁粉在空气中的酸素，水的作用下逐渐(酸化)、酸化能最使范围扩大，铁粉覆盖下的喷泉漆面面临酸化危机，喷涂也能产生酸化物质，所以开始酸化，上面是铁粉，下面是喷漆同时酸化，这就产生了"酸化共鸣"现象。　　鸟粪、虫粪、死虫　　鸟粪虫粪的成分，鸟虫的种类，吃何种食物时的，等强烈程度是形形色色的，基本上来说，这都是强酯化物质，对车的喷漆是非常危险的，而且死虫也同样。　　鸟粪，虫粪，死虫经常会粘在汽车引擎盖或顶篷上，认为没关系而不去管它的话，之后肯定会造成很大的损害，随着时间的推移，最初时很难去除掉，去除掉后留下洗车也无法去除的痕迹，最后，喷漆完全会被腐蚀连铁板也生锈。　　树液、花粉　　把车停在树下时，经常会附着上胶状粘物，这就是树液。　　另外，春天的出现的大量的花粉也是喷漆面的天敌，特别是洗完车，下完雨后花粉覆盖在汽车表面，汽车各自水分残留情况不同，花粉随残留的水分附着非在车身上，也被称作"花粉水点"　　花粉和树液的感觉很接近非常驻粘粘的，马上冲洗的话，倒是很容易除去，但粘物质过不多久粘在车身，慢慢干了，逐渐去除不掉了。之后某一天干的硬邦邦的，再也粘不上新东西时，用香波洗掉，这是由于花粉、树液本来是具有水性，在变得硬邦邦的花粉和漆面之间，渗入一些水马上就可以取下硬部，但是，到这里为止，或者说到正常洗车脱落为止不管的话，之后不好处理了虽然没有鸟那样严重，但喷漆会稍微溶解腐烂。　　关于聚合物　　无论何时都希望自己的爱车保持崭新的状态，想座复原后变得漂亮的老车，不用车时让别人看到一部好车，卖出好价钱，对平时的汽车保养有兴趣等，为满足以上这些需求，出现了被叫作""或"上漆""打磨"""的一些行业，各种各样的人在各种理论下，通过各种研究实践，确立了各种各样的方法(技法)。在这里被说成是"聚会物法"　　"聚会物法"概括地讲就象以下的内容：　　 新车喷漆时覆盖上保护膜(也有人稍微打磨一下)打磨旧车除去已酸化的表面漆层，把喷漆本来的光则显露出来后再加上"保护膜"。这个"保护膜"代替汽车原来的喷漆"阻挡着象酸雨　　用"聚合物法"有两个重要环节：　　第一是"打磨"也就是在分晰清车喷漆的特性，(根据车不同，使用的喷漆种类技法不同)后，用适当的磨法，适度的力最；把喷漆打磨到必要的最小限度，最佳状态，这与操作人的车对喷漆方面的知识，机械操作技术等经验和悟性有关，也就好比医生的诊断与治疗是否相吻合。　　第二是打磨后喷漆表面覆盖上"保护膜"。这里使用的"保护膜"更是"聚合物法"的灵魂。　　但是，到目前为止，"保护膜"有以下几个问题：　　首先，目前的"保护膜"大部分都是易酸化物质生产出来的膜自身也会酸化，它的保护能力还缺乏长期性。那时为了除去酸化劣化的部分：损环的部分还要再一次打磨。也就是说，一次打亮又是暂时的郊果好，不到1年时间内(釉大概是3个月)就会感到海棉擦拭起来不滑，酸化破损，外观也不好，又要再重新打磨，即：光亮--破碎--再光亮--再破碎，反反复复。(在中国，服务一方和用户大概大部分人都有知道喷漆理论。所以希望把车打扮的还象新车一样，但之后，车又酸化时，会想到："这是怎么回事，一点效果也没有，又被骗了"不再作第2次保养的)的用户会很多，这是非常危险事。)　即使这样操作时的手艺好程度"十分有价值，也会有些客户很溜意。但只求暂时一瞬间象镜面一样光亮，却把喷涂面没问题的好的部位掀开，露出里面软的部分，这样就降低了防水性能，更容易使漆面被污染，受损伤有时候可以看见这样的车，即便多漂亮的车，洗的多么干净也会露出水滴痕，这就是过分打磨，降低了防水性的原因，刮漆时，有时会感到中途有些发软磨，降低了对水性的原因，刮漆时，有时会感到中途有些发软好刮了，这样一来，喷漆已失效，出现致命的损害，原来，喷漆表面，由于快速干燥，粒子收缩，密度增大，针对此里面的粒子必定没有此变化，有时几乎达到自然干燥状态，密度变小的情况多，因此就产生的上述现象，所以无论表面看起来多光亮，里面实际是一片荒芜就是这个道理，(所以打磨时磨光机的转速，即便是同一辆车，打磨过程。如根据喷漆的状况多次改变刷子，就好比上釉时几个人同时快速地把打磨机装上硬刷操作，确实只是效率好，但这时喷漆是很大损害)，这样的"保护膜"，一旦使用，就象打蜡一样，每次如果不保养更容易酸化，真是成了"不保养的好"。　　另外，从费用上考虑，不太可能一部车在短时间内多次保养。　　这样一说一定会被想成是对打磨的否定。决对没有否定意思。已经有伤的喷漆，被打磨损坏的部分，划伤的部分等有必要除去，只是，假如把涂上不能确实起到保护作用的"保护膜"作为前提考虑的话，(过分利漆)喷漆自身的自我保护能力还是不要降低的好，有时反倒成了加速喷漆的破损(比如镜面釉上一次不要上第二次的话，实际上是促使喷漆损坏，所以我们观在的担心是"镜面"越普及越会有人认为是骗人，最后变成过去日本那样销售困以)。这就像牙医一样，拔掉虫牙，镶上金、银牙，只到此为止，如聚不使用确实有效的，"保护膜"的话，就快成了一味地刮漆。　　那么，到底为什么要用"聚会物法"呢？　　正确回答应是"为保持当前状态而作"，新车不是新车一样，打磨过的变漂亮的车还是漂亮不变，一直这样的保持下去的话，即是高兴的事，也是"聚会物法"的一大目的，"手车"当前状态，有点旧，保有价值是一个，通过打磨变成象新车一样，使它具有保有价值，这就形成一个图式：　　"为保持当前

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